ТИХОМИРОВ Петр Викторович – доцент кафедры транспортно-технологических машин и сервиса
241037, пр. Станке Димитрова, д. 3, г. Брянск
TIKHOMIROV Petr V. – PhD (Technical), Associate Professor of the Department of Transport and Technological Machines and Service
241037. Stanke Dimitrov av. 3. B
СКРЫПНИКОВ Алексей Васильевич – профессор, заведующий кафедрой информационной безопасности, декан факультета управления и информатики в технологических системах, доктор технических наук
394036, пр. Революции, д. 19, г. Воронеж
SKRYPNIKOV Alexey V. – DSc (Technical), Professor, Head of the Department of Information Security, Dean of the Faculty of Management and Informatics in Technical Systems
394036. Revolyutsii av. 19. Voronezh
ВЫСОЦКАЯ Ирина Алевтиновна – доцент кафедры информационной безопасности, кандидат физико-математических наук
394036, пр. Революции, д. 19, г. Воронеж
VYSOTSKAYA Irina A. – PhD (Physical and Mathematical), Associate Professor of the Department of Information Security
394036. Revolyutsii av. 19. Voronezh
КАЗАЧЕК Мария Николаевна – аспирант кафедры организации перевозок и безопасности движения
394087, ул. Тимирязева, д. 8, г. Воронеж
KAZACHEK Maria N. – PhD student of the Department of Transportation and Traffic Safety
394087. Timiryazev str. 8. Voronezh
ЗЕЛИКОВ Владимир Анатольевич – доцент, заведующий кафедрой организации перевозок и безопасности движения
394087, ул. Тимирязева, д. 8, г. Воронеж
ZELIKOV Vladimir A. – DSc (Technical), Associate Professor, Head of the Department of Organization of Transportation and Traffic Safety
394087. Timiryazev str. 8. Voronezh
БОНДАРЕВ Александр Борисович – доктарант кафедры информационной безопасности, кандидат технических наук
394036, пр. Революции, д. 19, г. Воронеж
BONDAREV Alexander B. – PhD (Technical), doctoral student of the Department of Information Security
394036. Revolyutsii av. 19. Voronezh
Современные автомобильные дороги в общем и лесовозные в частности характеризуются комплексом инженерных сооружений, где наиболее ответственными являются криволинейные участки, во многом определяющие уровень технико-экономических показателей и безопасности движения транспорта. Ежегодные экономические потери вследствие неудачного проектирования трассы лесовозной автомобильной дороги наносят огромный ущерб предприятиям и отраслям экономики. Процесс проектирования лесовозных автомобильных дорог включает в себя технологическую последовательность проектных операций, что обусловливает необходимость разработки научно обоснованных методов проектирования. Поэтому повышение эффективности дорожно-строительного производства связано с усовершенствованием методик изысканий, проектирования и строительства лесовозных автомобильных дорог. По мере увеличения интенсивности движения на лесовозных автомобильных дорогах возникла необходимость оптимального проектирования геометрических элементов дороги, в частности криволинейных участков. Целью работы является определение путей совершенствования методики проектирования и геометрического контроля строительства дорожных закруглений. Некоторые проектные криволинейные очертания дорожных участков, например, тормозные переходные кривые транспортных развязок иногда не обеспечивают в полной мере безопасность и экономичность движения транспорта в общем и лесовозного в частности и требует соответствующей доработки. Следовательно, существующая технологическая схема ведения изыскательских работ, основанная на применении традиционных геодезических методов измерений, нуждается в совершенствовании. На основе применения современных информационно-интеллектуальных технологий, наземной стереофотограмметрии, которая позволяет получить качественные материалы изысканий, и благодаря представленной методике, можно получить математические зависимости для определения оптимальных геометрических параметров криволинейных участков лесовозных автомобильных дорог.
Modern roads in general and logging roads in particular are characterized by a complex of engineering structures, where the most important are curved sections, which largely determine the level of technical and economic indicators and traffic safety. Annual economic losses due to the unsuccessful design of the logging road route cause enormous damage to enterprises and sectors of the economy. The process of designing logging roads includes a technological sequence of design operations, which necessitates the development of scientifically based design methods. Therefore, increasing the efficiency of road construction production is associated with improving the methods of surveying, designing and building logging roads. As the intensity of traffic on logging roads increased, it became necessary to optimally design the geometric elements of the road, in particular, curved sections. The aim of the work is to determine ways to improve the methodology for designing and geometric control of the construction of road curves. Some design curvilinear outlines of road sections, for example, braking transition curves of transport interchanges, sometimes do not fully ensure the safety and efficiency of traffic in general and logging in particular, and require appropriate improvement. Consequently, the existing technological scheme for conducting survey work, based on the use of traditional geodetic measurement methods, needs to be improved. Based on the use of modern information and intellectual technologies, ground-based stereophotogrammetry, which allows obtaining high-quality survey materials, and thanks to the presented methodology, it is possible to obtain mathematical dependencies to determine the optimal geometric parameters of curved sections of logging roads.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.