БОРОВЛЕВ Антон Олегович – соискатель кафедры информационной безопасности
394036, пр. Революции, д. 19, г. Воронеж
BOROVLEV Anton O. – postgraduate student of the Department of Information Security
394036, Revolyutsii av. 19. Voronezh
СКРЫПНИКОВ Алексей Васильевич – профессор, заведующий кафедрой информационной безопасности, декан факультета управления и информатики в технологических системах, доктор технических наук
394036, пр. Революции, д. 19, г. Воронеж
SKRYPNIKOV Alexey V. – DSc (Technical), Professor, Head of the Department of Information Security, Dean of the Faculty of Management and Informatics in Technical Systems
394036. Revolyutsii av. 19. Voronezh
ВЫСОЦКАЯ Ирина Алевтиновна – доцент кафедры информационной безопасности, кандидат физико-математических наук
394036, пр. Революции, д. 19, г. Воронеж
VYSOTSKAYA Irina A. – PhD (Physical and Mathematical), Associate Professor of the Department of Information Security
394036. Revolyutsii av. 19. Voronezh
БРЮХОВЕЦКИЙ Андрей Николаевич – доцент, заведующий кафедрой тракторов и автомобилей, проректор по учебной и научно-педагогической работе, кандидат технических наук
91008, Артемовский район, городок ЛНАУ, д. 1, г. Луганск, Луганская Народная Республика
BRYUKHOVETSKIY Andrey N. – PhD (Technical), associate Professor, head of the Department of tractors and cars, Pro-rector on educational and pedagogical work
91008. Artemovskiy district. Mistechko lnau. 1. Lugansk. Lugansk people's Republic
НИКИТИН Владимир Валентинович – доцент, начальник отдела международного научно-образовательного сотрудничества, кандидат технических наук
141005, ул. 1-я Институтская, д. 1, г. Мытищи
NIKITIN Vladimir V. – PhD (Technical), Associate Professor, Head of the Department of International Scientific and Educational Cooperation
141005. 1-ya Instytutskaya str. 1. Mytishchi
Ежегодные экономические потери вследствие неудачного проектирования трассы лесовозной автомобильной дороги наносят огромный ущерб предприятиям и отраслям экономики. Поэтому повышение эффективности дорожно- строительного производства связано с усовершенствованием методик расчетов проектирования и строительства лесовозных автомобильных дорог. По мере увеличения интенсивности движения на лесовозных автомобильных дорогах возникла необходимость оптимального проектирования геометрических элементов дорог. Основой формообразования будущей дороги является ее трасса, а очертания этой трассы во многом определяют технические качества будущей дороги. В работе рассматриваются и анализируются различные сочетания криволинейных участков плана и продольного профиля трассы лесовозных автомобильных дорог. Основными причинами часто получавшихся неудачных сочетаний кривых плана и продольного профиля является недостаточная изученность зрительной ясности и плавности, а также недостаточный опыт практического использования в проектных организациях известных принципов пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог. Целью исследования является анализ, который позволит определить встречаемые в проектах лесовозных автомобильных дорог типичные сочетания трассы в плане и профиле и их частоту и оценить в первом приближении соответствие этих сочетаний зрительной ясности и плавности. В работе систематизированы различные сочетания типичных участков плана и профиля и их варианты, получены показатели степени взаимной увязки кривых плана и продольного профиля. Проведенные исследования дали общее представление о типах сочетаний кривых плана и профиля и их частоте в проектах лесовозных автомобильных дорог.
Annual economic losses due to the unsuccessful design of the route of the timber haul road cause enormous damage to enterprises and sectors of the economy. Therefore, an increase in the efficiency of road construction production is associated with the improvement of calculation methods for the design and construction of timber highways. With the increase in traffic intensity on forest roads, it became necessary to optimally design the geometric elements of the roads. The basis for the formation of the future road is its route, and the outline of this route largely determines the technical qualities of the future road. The work examines and analyzes various combinations of curvilinear sections of the plan and the longitudinal profile of the route of timber transport roads. The main reasons for the often obtained unsuccessful combination of plan curves and longitudinal profile are insufficient study of visual clarity and smoothness, as well as insufficient experience of practical use in design organizations of the known principles of spatial design of timber haul roads. The aim of the study is to analyze, which will make it possible to determine the typical combinations of the route in plan and profile and their frequency found in the projects of timber hauling roads and their frequency and to estimate, in a first approximation, the correspondence of these combinations of visual clarity and smoothness. In the work various combinations of typical sections of the plan and profile and their variants are systematized, indicators of the degree of mutual coordination of the curves of the plan and the longitudinal profile are obtained. The studies carried out gave a general idea of the types of combinations of plan and profile curves and their frequency in projects of timber transport roads.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.