ПОСЫПАНОВ Сергей Валентинович – профессор, доктор технических наук
ResearcherID: ABF-6542-2021
163002, наб. Северной Двины, д. 17, г. Архангельск
POSYPANOV Sergey V. – DSc (Technical), Professor
ResearcherID: ABF-6542-2021
163002. Severnoy Dviny emb. 17. Arkhangelsk
КАЛИТИН Никита Сергеевич – аспирант
163002, наб. Северной Двины, д. 17, г. Архангельск
KALITIN Nikita S. – PhD student
163002. Severnoy Dviny emb. 17. Arkhangelsk
ЗАРИПОВ Шакур Гаянович – профессор, доктор технических наук, доцент
662543, ул. Победы, д. 29, г. Лесосибирск, Красноярский край
ZARIPOV Shakur G. – DSc (Technical), Associate Professor
662543. Pobedy str. 29. Lesosibirsk. Krasnoyarsk Krai
Экономически оправданное освоение основных запасов древесного сырья зачастую возможно лишь при его доставке из удалённых лесных массивов по сети средних и малых рек. Из-за малых глубин и короткой навигации применение существующих судов на них, как правило, невозможно или экономически нецелесообразно. Проблема может быть решена с помощью предлагаемого относительно дешёвого и простого буксирного устройства с малой осадкой, которое к месту отправки лесоматериалов доставляется автотранспортом. Работа выполнена с целью получения параметров гребных винтов предлагаемого устройства, обуславливающих снижение затрат на буксировку в указанных условиях. Отсутствие холостого хода позволяет проектировать винты целенаправленно лишь под режим буксировки, что предполагает повышение эффективности их работы в этом режиме. С целью максимального использования энергии потока буксировку единиц, обладающих большим сопротивлением, решено осуществлять с минимальной скоростью, обеспечивающей управляемость ими. При такой скорости эффективное использование мощности двигателя и получение наибольшей тяги связано с применением винтов с особо малым шаговым отношением. Это предполагает увеличение их диаметра и частоты вращения. В рассматриваемом случае диаметр винтов ограничивается глубинами на маршруте и, в отличие от судов, не связан непосредственно с осадкой корпуса. При мощности 125 кВт наиболее приемлемого для предлагаемого устройства двигателя применение одного винта малого диаметра (0,6-0,8 м) при скорости буксировки 4,5 км/ч предполагает появление кавитации, недостаточную прочность либо малую тягу. При двух движителях можно использовать винты диаметром от 0,6 м с существенным увеличением тяги. Для предлагаемого устройства получены графики и эмпирические формулы, позволяющие в практической деятельности легко определять параметры винтов при различных условиях эксплуатации. Изменение диаметра винтов от 0,6 до 1,0 м приводит к увеличению общей тяги от 15,0 до 21,3 кН.
Economically viable development of the main reserves of wood raw materials is often only possible if it is delivered from remote forest areas via a network of medium and small rivers. Due to shallow depths and short navigation periods, the use of existing vessels on them is generally impossible or economically impractical. The problem can be solved by using the proposed relatively cheap and simple shallow draft towing device, which is delivered to the timber place of departure by road transport. The work was carried out with the aim of obtaining the parameters of the propellers of the proposed device, which would reduce towing costs under the specified conditions. The absence of idle speed allows propellers to be designed specifically for towing mode, which increases their operating efficiency in this mode. In order to maximize the use of flow energy, it was decided to tow units having high resistance at a minimum speed that ensures their control. At this speed, efficient use of engine power and obtaining maximum thrust is achieved by using propellers with a particularly small pitch ratio. This involves increasing their diameter and rotation speed. In the case under consideration, the diameter of the propellers is limited by the depths along the route and, unlike ships, is not directly related to the hull draft. With a power of 125 kW, the most suitable engine for the proposed device, the use of one small diameter propeller (0.6-0.8 m) at a towing speed of 4.5 km/h suggests the occurrence of cavitation, insufficient strength, or low thrust. With two propellers, their diameter can be from 0.6 m, and the thrust increases significantly. For the proposed device, graphs and empirical formulas have been obtained, which make it possible to easily determine the parameters of propellers under various operating conditions in practice. Changing the propellers diameter from 0.6 to 1.0 m results in an increase in the total thrust from 15.0 to 21.3 kN.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.